Améliorer la méthode de conduite

Il faut adopter une conduite souple et de manière plus fluide pour assurer sa sécurité et pour préserver son portefeuille. L’idée c’est d’éviter de toujours appuyer sur l’accélération et de monter la vitesse ou de trop utiliser le frein. En roulant moins vite à une vitesse constante, vous diminuez jusqu’à 40% la consommation de carburant. En cas d’arrêt de plus de 30 secondes, n’hésitez pas à couper le contact. Il en est de même pour le démarrage qui devrait être progressif, donc inutile de tourner à fond la poignée à gaz.
Il fat également refuser les accessoires énergivores comme le système de vitesse automatique ou les autres accessoires hautes technologies qui ne font qu’accroitre la consommation de carburant.

Entretien régulier

A défaut d’entretien régulier, la moto pourrait bien subir des gonflements de pneus ou avoir un problème de synchronisation qui entraine souvent une consommation supplémentaire de carburant par rapport à la normale. Avant de vous mettre sur la route, vérifiez donc la compression des cylindres, l’état des pneus, le filtre à air, le pot d’échappement et la bougie qui provoquent une surconsommation très importante. Faites également le bon choix sur la qualité d’huile.
Si vous voulez faire disparaitre pour de bon les dépenses de carburant, la moto électrique et celle à forme hybride sont les solutions idéales. Tendance et écologique, ces modèles révèlent être les plus économiques.

Le casque

Le port d’un casque est nécessaire pour protéger la tête, qui est un organe fragile, contre le froid et en cas de chute. En général, il existe trois types de casques dont les jets, les modulables et les intégraux. D’un côté, il y a l’intégrale qui propose une meilleure protection et un meilleur silence durant les longues routes, mais qui n’est pas très commode et offre quelquefois un champ de vision restreint. Ensuite, il y a le jet qui ne peut être utilisé que lors d’une conduite à faible vitesse, car il laisse une partie du visage exposé. Enfin, il y a le modulable qui est plus pratique, car il permet d’entendre, de parler et en même temps de profiter de l’air frais juste en relevant la mentonnière.

Le blouson

Il existe également des blousons spécifiques pour les motards pour garantir leur sécurité contre l’abrasion et les chocs durant la conduite. Chaque blouson possède ses atouts selon son utilisation, mais l’idéal est de choisir celle qui offre une véritable protection, c’est-à-dire une veste conçue par des matières solides et épaisses, et qui résiste à l’abrasion, au froid et au feu. Le blouson doit offrir une protection maximale particulièrement au niveau de la clavicule, du dos, des épaules et des coudes. Toutefois, il doit permettre à son porteur de bien respirer qu’il fasse chaud ou froid.

Les gants

Le port de gants est également essentiel pour les motards pour éviter les fractures de la main ou du poignet en cas de chute et pour éviter le froid. Les gants doivent être à la fois souples et rigides pour une protection maximale et pour un bon contrôle des commandes. Les gants doivent également être bien serrés et fermés au poignet pour ne pas sortir de la main en cas d’accident. Enfin, il faut préciser qu’il existe différents modèles de gants que vous pouvez choisir selon la saison.

Protégez-vous !

Le casque est obligatoire ! Il l’est d’ailleurs pour toute conduite de deux rouges (vélo, scooter, moto…). Il l’est encore plus lorsque vous pratiquez le stunt. Souvent, les coups reçus au cerveau ne pardonnent pas ! Enfilez des gants avec renforts. La raison en est que la réaction première lors d’une chute est de protéger la tête ou le corps à l’aide de ces mains. Ces dernières sont donc exposées : d’où la nécessité de leur fournir une protection. Portez un blouson doté d’une protection dorsale. Le blouson réduit les risques de brûlures du buste tandis que la dorsale offre une protection minimale à la colonne vertébrale. Il est possible d’acheter blouson et dorsale séparément. Niveau vêtement, optez soit pour un pantalon de cuir, soit un jean. Ces deux matières étant résistantes, vos jambes seront moins exposées aux risques de blessures. Enfin, misez sur les chaussures fermées. Les risques diminuent avec une protection accrue.

Protégez votre moto

C’est l’intérêt de la barre de curling : si vous ne savez pas la construire, adressez-vous à un mécanicien ou un garagiste. Autre bouclier, le crash cage est un incontournable. Des modèles sont disponibles dans les boutiques spécialisées en auto-moto.

Quelques mises en garde

En France, il est interdit de faire du stunt sur la voie publique. Les figures de cette discipline sont en effet apparentées à une conduite dangereuse que la gendarmerie ou la police condamne fermement. Les contrevenants sont susceptibles de recevoir des sanctions, allant du paiement d’une amende à une convocation à se présenter au tribunal. Si vous êtes une bande de stunter, demandez l’autorisation à un supermarché pour pouvoir vous entraîner sur le parking. Cette autorisation doit être écrite puis déposée auprès de la police.

Ce qu’il faut savoir pour organiser un spectacle

Même dans le cadre d’un évènement très restreint (une fête du comité d’entreprise par exemple), un spectacle de stunt exige une préparation rigoureuse et des moyens plus ou moins considérables. Les stunteurs travaillent généralement en équipe et prennent en charge une partie de l’organisation. Si vous avez un budget conséquent, faites appels à des stars du stunt (à condition qu’ils soient disponibles). On peut citer l’américain Bill Dixon et le français Patrick Bourny, mais aussi Benjamin Baldini.

La piste

Le premier point à examiner c’est la piste. Sachez qu’il vous faut obtenir l’autorisation des forces de l’ordre si vous souhaitez un spectacle sur la voie publique. Si vous n’avez pas de site où aménager une piste, vous pouvez toujours demander à un propriétaire de parking par exemple. La piste doit satisfaire des dimensions précises. Elle doit faire au moins 60 mètres de long et 3 mètre de large pour l’exécution de figures simples. Pour les plus complexes, prévoyez au minimum 100 mètres de longueur (la largeur est identique).

La sécurité

Vous devez installer des barrières métalliques le long de la piste. Implantez-les au moins à 3 mètres à partir du bord de piste (c’est la zone de sécurité en dehors de laquelle s’installera le public). L’équipe de secours compte plusieurs personnes chargées de la gestion des extincteurs ainsi qu’un médecin et un infirmier ou un secouriste. L’idéal serait d’avoir une ambulance de disponible.

Ce qu’il faut enlever

Il est préférable d’ôter les carénages (tête de fourche). Si vous hésitez, contentez-vous de débarrasser la moto de ses carénages latéraux. Le stunt risque de les endommager : il est donc mieux qu’ils soient absents. Sans compter qu’une moto paraît plus esthétique sans carénage. Le pneu arrière ne doit pas être gonflé à bloc.

Ce qu’il faut remplacer

Enlevez le guidon d’origine et placez à sa place un guidon plat et large. Autre alternative, des bracelets droits peuvent aussi faire l’affaire. En plus, il est recommandé d’installer une commande de frein arrière sur ce nouveau guidon. Vous verrez, ce sera très confortable lorsque vous devrez faire des manœuvres.

Ce qu’il faut transformer

La transmission est à raccourcir tandis que la couronne est à agrandir. Ainsi, il est plus facile de soulever la roue avant au moment de la réalisation des figures. Dans le même temps, le couple est augmenté automatiquement. En stunt, il n’est pas rare de voir des couronnes avec des diamètres impressionnants, parfois au point d’être presque similaire à celui de la roue arrière. Le réservoir est aplati et renforcé à l’aide de matériaux adhérents, ce qui permet au stunter de s’y asseoir lorsqu’il orchestre certaines figures.

Ce qu’il faut ajouter

La barre de curling, en acier, est fixée par soudage au cadre à l’arrière de la moto. Son intérêt est purement technique, car sans sa présence les figures verticales sont pratiquement impossibles à réaliser. Le hand brake est le système de freinage utilise lors de l’exécution de certaines figures. Il est installé juste au niveau du guidon. Les crash cage sont des barres métalliques qui protègent le moteur. Les Pegs sont de petits tubes métalliques servant de repose-pieds. On les installe sur les axes de roues.

Primauté du couple

Retenez toujours le point suivant. En stunt, la puissance d’une moto n’est pas le critère fondamental. Ce qui compte le plus c’est le couple ! Vérifiez que la moto que vous allez acheter possède un couple élevé situé bas dans les tours par minute. Notez que la valeur du couple est exprimée en Newton.mètre(N.m) ou en déca Newton.mètre (daN.m). Concrètement, demandez au vendeur quelle est la valeur de couple maximale. Il vous l’exprimera par rapport au nombre de tours par minute. La suzuki Bandit 1250 est par exemple particulièrement adaptée à la pratique du stunt, mais aussi la Kawasaki ZR7. Autre suggestion, la Kawasaki Z750 est une petite merveille pour les adeptes du stunt. Le seul hic c’est qu’elle coûte cher.

La question budgétaire

Si vous commencez, il est inutile de vous lancer illico dans des dépenses inconsidérées. Débutez de manière soft avec par exemple une moto CBR 900 de Honda ou la CBR 600. Le premier modèle est apparu en 1992 et sa production a cessé en 2003. Vous en trouverez donc auprès des particuliers en occasion et non à l’état neuf. La deuxième est lancée en 1991 et Honda continue de la construire. Il y a enfin la FZS 600 Fazer et la WR450F 2016 toutes deux de Yamaha. Si vous avez 18 ans, vérifiez que vous avez le droit de conduire la moto que vous comptez acheter et que la loi autorise à la brider !